Cortar el césped es divertido. Y un cortacésped que funcione correctamente con motores EFI aumenta la diversión. Si usted tiene un cortacésped de Briggs & Stratton, puede dar fe de ello. Pero los problemas de los motores EFI de Vanguard también son comunes y deben tratarse de forma eficiente.
Los problemas más comunes con los motores vanguard EFI a los que se puede enfrentar son que el motor no enciende, dificultad para arrancar el motor, emisión de humos azules o blancos, sobrecalentamiento, etc. Muchos usuarios piden ayuda profesional para solucionarlos. Pero usted puede solucionar estos problemas por sí mismo.
Si te interesa conocer algunos remedios para los problemas más comunes a los que te enfrentas habitualmente, quédate con nosotros.
Problemas del motor EFI de Vanguard
Todos y cada uno de los motores vanguard vienen con la guía de solución de problemas de motores Briggs & Stratton de edición estándar. En la mayoría de los casos, siguiendo esta guía se asegurará un buen rendimiento de su cortacésped.
Pero, la verdad es que eso es una rareza, y esperamos hasta que vemos un problema. Un lenguaje pasivo y formal y la jerga mecánica también dificultan la comprensión del manual de usuario.
Es por eso que resumimos los problemas más comunes vistos en los motores vanguard EFI. Y también sugerimos remedios que se pueden aplicar para evitar que los problemas sucedan.
Empecemos con la siguiente tabla:
| Problemas | Razones |
| Dificultades en el arranque | El sensor de posición del cigüeñal no es óptimo, batería defectuosa o baterías sin carga, problemas en la puesta a punto de la batería – cable de batería largo o diámetro pequeño del cable |
| Sobrecalentamiento | Acumulación de suciedad, obstrucción del flujo de aire, lubricante inadecuado, fuga en el conducto de combustible u obstáculos en el flujo de combustibles |
| Salen humos del motor | No se utiliza un combustible de calidad adecuada, cárter sobrellenado, junta de culata reventada |
| Ruido fuerte, rendimiento inferior, ineficacia del combustible, pérdida repentina de potencia | Utilización de combustible de baja calidad |
La tabla anterior muestra los problemas de 37 o 28 CV vanguard EFI a los que puede enfrentarse. También hemos mostrado las razones probables que son probablemente responsables de los problemas que suceden en primer lugar.
Ahora vamos a conocer las posibles soluciones que puede probar por su cuenta.
Dificultades de frenado
Cuando descubra que el motor vanguard no arranca, hay algunas cosas que puede hacer antes de correr al concesionario local o pedir ayuda profesional.
- Empiece desconectando los cables de las bujías.
- Después quítelos e intente girar el cigüeñal lentamente con las manos. Comprueba los cables de la batería y las conexiones.
- A continuación, comprueba si la batería tiene suficiente carga para funcionar.
- Cuando hayas solucionado estos problemas, el motor debería empezar a arrancar. Antes de volver a colocarlas, recuerda limpiar los restos y el polvo de las bujías.
Otra razón por la que los motores vanguard EFI no arrancan es la posición incorrecta del sensor de arranque.
- La posición óptima para el sensor de arranque es colocarlo entre las lecturas a partir de 15000 y mantenerlo por debajo de 20000.
- Puede ir más abajo, pero el sensor no debe estar por debajo de 12000. Cuando el sensor se coloca alrededor de 12000, y el motor todavía no arranca, entonces usted debe tratar de los remedios anteriores en primer lugar. Si el Vanguard parece no zumbar todavía, llame para ayuda profesional.
Sobrecalentamiento
Independientemente de si utiliza una bomba de combustible vanguard 37 EFI o un turbo V-twin, todos ellos pueden sobrecalentarse por varias razones. Y si usted los deja sin control, algunos problemas pueden empezar a surgir. Partes metálicas que se expanden, desgarros y desgastes que aumentan la posibilidad de agarrotamiento, etc.
Todos ellos pueden causar reparaciones costosas que de otro modo podrían haberse evitado. Además, si se solucionan los problemas de sobrecalentamiento, también se prolongará la vida útil de los motores.
Acumulación de suciedad
Los motores Vanguard están refrigerados por aire. Las aletas de la culata y los bloques se utilizan como bahías de transferencia del calor del motor. Cuando se siega, la hierba, la suciedad o los residuos se acumulan sobre las aletas, el calor se reduce y los motores se sobrecalientan.
- Para limpiar las aletas, utilice un cepillo duro para eliminar la acumulación y, a continuación, límpielas con un paño.
- Recuerde realizar la limpieza cada 100 horas de funcionamiento.
- Bloqueo en el flujo de aire
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Un motor de motocicleta refrigerado por aire recibe mucho aire al funcionar a alta velocidad para enfriarse. Por el contrario, su cortadora de césped se mueve lentamente y no recibe suficiente aire.
Hay pequeñas aletas en el volante, y actúan más como un ventilador de jaula – el aire es atraído y empujado a través del motor por ellos. Y el capó dirige el aire lejos del motor. Así es como su vanguard EFI se enfría.
Para evitar que aparezcan obstrucciones en la trayectoria del flujo de aire, haga lo siguiente con regularidad:
- Limpiar la rejilla para eliminar los residuos y la hierba.
- Limpiar las aletas
- Limpiar el carenado y mantenerlo intacto.
- Lubricantes inadecuados
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El aceite de motor o los lubricantes lubrican los motores y también realizan la función de transferir calor. El calor generado en la parte de combustión es transportado al bloque. Esto ayuda al mecanismo de refrigeración a eliminar el calor de la cámara.
Los motores de los cortacéspedes se calientan fácilmente por la baja velocidad a la que se mueven. Si a este factor se añade el calor del verano, el sobrecalentamiento se multiplica. En esta situación, los lubricantes de baja viscosidad se queman rápidamente. Por lo tanto, no pueden ayudar al proceso de enfriamiento.
- Para combatirlo, Briggs & Stratton recomienda utilizar un lubricante natural de alta viscosidad o un aceite de motor sintético de viscosidad ajustada a altas temperaturas.
- Flujo irregular de combustibles:
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Cuando o si una bomba de combustible EFI vanguard de 37 CV no bombea suficiente combustible, la temperatura en la cámara de combustión se dispara.
Dos cosas pueden causar problemas en el suministro de combustible suficiente para el motor – una pequeña fuga en algún lugar a lo largo de la línea de combustible que crea dificultades en los movimientos de sifón y cuellos de botella en el combustible que fluye en forma de líneas obstruidas, chorros de aguja o filtros, etc.
Otro problema es tener juntas estropeadas en el carburador. Esto allana el camino para los motores’ adelgazamiento de la mezcla de combustible y el combustible rancio.
Entonces, para lidiar con ellos, haz lo siguiente:
- Comprueba los conductos de combustible con regularidad y no dejes ningún problema para arreglar más adelante
- Utiliza un estabilizador de combustible.
Sale humo del motor
Si el aceite empieza a quemarse, saldrá humo. Los lubricantes de baja calidad o inadecuados son la principal razón de que el aceite se queme. El cárter sobrellenado o una junta defectuosa también son responsables de la creación de humo.
- Empiece utilizando lubricantes adecuados
- La junta defectuosa no se puede reparar, por lo que sustituirla mantendría alejado el humo.
- Repare o sustituya las fugas del cárter, los segmentos y los cilindros desgastados.
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Para deshacerse de los ruidos fuertes, siempre debe tener cuidado con el uso de combustibles de calidad. Esto también aumentará la eficiencia del combustible y garantizará el suministro continuo de potencia a los motores.
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Preguntas frecuentes (FAQ)
¿Son buenos los motores de vanguardia?
Los motores de vanguardia son muy buenos. La gente los usa desde hace tiempo. Y eso no pasaría si estos motores no pudieran dar la satisfacción que la gente busca de ellos.
¿Quién fabrica el motor de vanguardia?
Briggs & Stratton Corporation fabrica motores vanguard. Este conjunto se estableció hace unos 113 años, y desde entonces, siguen entregando motores de calidad.
¿Es Briggs & Stratton lo mismo que Vanguard?
Briggs & Stratton es el nombre de la empresa que fabrica motores vanguard. Así que, en cierto modo, significan lo mismo
Palabras Finales
Como hemos comentado, el factor diversión en la siega puede desaparecer si dejamos sin tratar los problemas del motor Vangu EFI.
Podemos solucionar los problemas mencionados anteriormente si somos un poco cuidadosos en el mantenimiento de las máquinas. Pero a decir verdad, muchos de esos problemas pueden causarnos problemas incluso si somos cuidadosos en el mantenimiento regular.
La hierba, los escombros, la calefacción de verano, las cualidades degradantes del combustible, etc., son las cosas de las que no podemos librarnos. Por lo tanto, siempre es útil tener las habilidades para completar las necesidades básicas.
Eso nos ahorrará tiempo y a veces una fuerte suma de dinero – que tal vez tengamos que pagar para obtener el mejor rendimiento de nuestros motores EFI de vanguardia.
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Enamorado del mundo del golf, Jack obtuvo una licenciatura en Administración de Campos de Golf en THE Ohio State University. ¡Esta trayectoria profesional le permitió trabajar en algunos de los campos de golf de más alto perfil del país! Debido a la pandemia, Jack comenzó Inside The Yard como un ajetreo secundario que rápidamente se convirtió en su ajetreo principal. Desde que comenzó la empresa, Jack se mudó a una granja en el centro de Arkansas, donde él y su esposa crían ganado y dos niñas pequeñas.
